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航运低迷中海集运逆势二次买船

编辑:宁波百世德国际货运代理公司  时间:2017/02/13
中海集运董事会人士表示,斥资购船是为了扩大公司全球网络。按照规划,未来将形成以中国为轴心、覆盖美洲、欧洲(地中海)、亚太地区选择多个枢纽(中转港)。未来公司的航线运力布局中,中东、地中海、北美及南美航线将以10,000TEU集装箱船舶为主。为此中海集运将现有4,000TEU到 5,000TEU中型集装箱船舶,更新为10,000TEU大型集装箱船舶。此外,为降低油耗,使船队结构大型化,降低单箱成本,拓展公司在地中海和巴拿马运河拓宽开通后的远东-美东航线,中海集运将现有9600TEU集装箱船舶进行改进,变为10,000TEU大型集装箱船舶。
  这是中海集运本月第二次逆势大手买船。11月3日,中海集运斥资11亿美元,购置8艘10000TEU船舶,同时对购置另外4艘10000TEU船舶具有选择权,这些船舶将分别不迟于2013年和2014年交付。中海集运投资者关系部经理范安表示,公司购船主要是看好全球航运业务将在2013年反弹。公司最近的订单始于2008年,最近两年均无购船计划,而一些租船也即将到期。
  中海集运大手购船,或将给低迷的航运和造船市场注入强心剂。
  11月28日,上海市造船工程学会理事长张圣坤公开表示,2011年国内新船接单量远低于2010年水平,散货船和油船市场低迷在今年尤为严峻,2012年的形势或许更加困难。2011年整个船市陷入低迷,国际上几乎所有造船企业订单量都急剧下降,国际上1/3的企业没有订单,中国有很多造船企业订单极少。受航运低迷影响,很多造船企业开始转型。也有企业间进行兼并重组,尤其是很多中小造船企业被兼并。未来高附加值船舶、绿色节能船舶、海工装备等将成为发展方向。
  有数据显示,2010年中国造船总量、新接订单和手持订单三大指标分别占世界市场的43%、54%、41%,均居世界第一。
  受航运业低迷影响,中国13家航运业上市公司前三季报有出现下滑。其中有6家前三季度亏损,中国远洋前三季亏损额分别约为47.76亿元、15.81亿元、5.38亿元和4.39亿元。和2010年同期相比,未亏损的7家企业中也有5家三季度净利大幅下跌,降幅都在40%以上。

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